当“辅助驾驶平权核心是安全平权”观点成为业界共识后德宏信投，激光雷达正朝着成为更多车型“安全标配”的目标卷土重来。
5月7日，2025款阿维塔12携“三激光雷达方案”上市，这是目前30万级唯一的“三雷达”上车案例。阿维塔方面表示，搭载华为乾崑ADS 3.0系统的阿维塔12配备了3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头及12颗超声波雷达，从而实现高冗余度的融合感知能力，达到了厘米级的感知精度，探测范围300°。
同日另有市场消息称德宏信投，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。
零跑汽车、禾赛科技于一月前达成的深化战略合作，核心内容亦为“激光雷达”——零跑预计将采购约20万台禾赛ATX激光雷达，覆盖零跑2025年起量产的B、C系列多款车型。“禾赛的激光雷达技术成熟、性能可靠，已成为零跑智驾系统的核心感知硬件。B10激光雷达版市场反响十分热烈，未来将有更多零跑的车型延续这一优势。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示。
类似“安全平权、全民辅助驾驶”表述在近几个月的多场新车发布会上被重点提及德宏信投，激光雷达从十年前“装一颗够买一辆车”的情况，已发展至当下价格“大跳水”的局面。禾赛科技CEO李一帆预测，2025年激光雷达在全部新能源汽车市场的搭载率将超过20%，且这一配置将成为更多车型的“安全标配”。
价格大幅下跌，带来的直接影响是搭载激光雷达车型售价的快速下探。今年2月，长安汽车召开首场智能化战略“北斗天枢2.0”计划发布会，宣布将于今年8月推出搭载激光雷达的10万级车型；两个月后，零跑汽车推出零跑B10，将“激光雷达+端到端智驾”配置车型售价首次做到了12万级。
“应用新型材料导致成本骤降、技术迭代提升性价比、规模化效应带来成本摊薄、技术竞争愈发激烈等原因，是造成如今激光雷达价格较十年前大相径庭的重要原因。”有业内人士分析称。
国际市场研究与战略咨询机构Yole Group发布《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示德宏信投，全球乘用车激光雷达市场持续高速增长，2024年同比扩增68%，市场规模攀升至6.92亿美元。“得益于中国市场对搭载激光雷达的高级别智能驾驶辅助系统的广泛应用，全球激光雷达市场迎来快速发展，其中，中国激光雷达品牌占据了92%的份额。”
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